Главная | Технологический проезд через железнодорожные пути

Технологический проезд через железнодорожные пути

Минимальная допустимая ширина пешеходного перехода должна обеспечивать возможность безопасного перехода групп граждан при максимальной интенсивности пешеходного движения в любом поперечном сечении на всей длине пешеходного перехода.

справочник по законам, документам, инструкциям, предписаниям, директивам

Ширина вокзального перехода Z должна назначаться в зависимости от величины пассажиропотока с учетом распределения по платформам пассажиров в общем случае как дальних, так и пригородных в соответствии с "Отраслевыми нормами технологического проектирования ОНТП железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования" принятыми и введенными в действие с 1 июля года указанием МПС России от 31 декабря года N О-1у. Ширина поперечного сечения и пропускная способность пешеходных переходов других типов определяются по методике расчета пропускной способности и основных планировочных параметров поперечного сечения в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час "пик" по формуле 1: Решение о соответствии параметров существующего пешеходного перехода имеющемуся пешеходному потоку принимается на основе сопоставления величин пропускной способности пешеходного перехода Ро - и расчетной интенсивности пешеходного движения Np.

Расчетную интенсивность пешеходного движения в час пик на пешеходные переходы в условиях реконструкции рекомендуется определять с учетом натурных обследований на месте проектируемого перехода. При обследованиях кроме определения количества пешеходов в час пик следует выявлять состав пешеходного потока дети, пешеходы с колясками, инвалиды и т. Расчетная интенсивность движения Nрасч: Для курортных городов коэффициент сезонной неравномерности должен учитывать сезонный прирост населения; К2 - коэффициент, учитывающий прирост населения и увеличение его подвижности обычно в пределах 1,,4.

В каждом конкретном случае К2 следует определять по данным генплана или ТЭО генплана города, в составе которого имеются сведения о приросте населения и его подвижности; К3 - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели например, или по сравнению с С, и принимается не более 1, Ширина основной зоны пешеходного движения должна быть постоянной по всей длине перехода.

Удивительно, но факт! В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы.

Минимальное расстояние от кромки пешеходного перехода до конструкций и искусственных сооружений мачты освещения, шкафы СЦБ и т. Для сопряжения горизонтальных участков пешеходного перехода с перепадом высот от 40 до мм следует устраивать пандусы, мм и более - лестницы, которые должны дублироваться пандусами для инвалидных колясок или колясок с детьми.

Для предотвращения попадания воды с тротуара на пешеходный переход верхние площадки сходов следует предусматривать с превышением над тротуаром не менее 60 мм и не более мм - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью пешеходной дорожки.

При этом для устройств автоматики с рельсовыми цепями постоянного тока должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов. Переезды с дежурными должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией , - с поездным диспетчером.

Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком ревуном.

Устройствами сигнализации переезды оборудуются в соответствии с Основными требованиями по оборудованию переездов устройствами переездной сигнализацией приложение 1. В первую очередь устройствами сигнализации должны оборудоваться переезды с автобусным движением, а также расположенные на главных путях с интенсивным движением поездов и транспортных средств, высокими скоростями движения поездов, неудовлетворительными условиями видимости. На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливаются светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами огнями цветная вкладка, рис.

Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях условия видимости, интенсивность движения сигналы огни светофоров могут повторяться на противоположной стороне автомобильной дороги. Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ, сообщить об этом дежурным соседних станций и электромеханику СЦБ.

Ключевые слова

Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности. На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправности переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Автоматическая светофорная сигнализация должна быть отрегулирована таким образом, чтобы начало подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги производилось за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортным средством.

При этом в момент вступления поезда на участок приближения на светофорах в сторону автомобильной дороги включаются мигающие красные сигналы огни , а также подаются акустические сигналы звонки или ревуны для дополнительной информации участников движения о запрещении движения через переезд.

Рекомендуем к прочтению! земля в аренду в ногинске

Выключение красных сигналов огней происходит после освобождения переезда поездом. При движении поездов в неустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, и по неправильному пути на двух- и многопутных участках выключение красных мигающих сигналов огней производится после освобождения поездом участка приближения, расположенного за переездом по ходу поезда. Красные мигающие сигналы огни на светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение.

Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные сигналы огни светофоров должны быть включенными гореть до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигналы огни на светофорах выключаются.

Открытие полуавтоматических шлагбаумов и выключение красных мигающих сигналов огней на светофорах и акустических сигналов производится дежурным по переезду нажатием кнопки "Открытие". При светофорной сигнализации на переездах с дежурным на подъездных и других путях, где не могут быть оборудованы рельсовые цепи участков приближения, красные мигающие сигналы огни светофоров включаются при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации.

После этого на маневровом светофоре гаснет красный огонь и включается лунно-белый. При светофорной сигнализации на переездах без дежурного на подъездных путях в городах должны устанавливаться специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующие красным и лунно-белым огнем.

В этих случаях включение разрешающего лунно-белого огня поезду маневровому составу на проследование переезда возможно лишь после включения красных сигналов огней на переездных светофорах.

После включения красных огней на маневровых светофорах красные сигналы огни на переездных светофорах должны быть выключены.

Удивительно, но факт! При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устанавливаться такими, чтобы на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку.

Указанная зависимость осуществляется автоматически с помощью укороченной рельсовой цепи. Безопасность движения на переездах при возвращении с перегона и различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться в соответствии с п. На переездах, в участки приближения которых входят станционные пути, при отправлении поезда при запрещающем показании светофоров автоматическая светофорная сигнализация должна включаться дежурным по станции нажатием кнопки "Закрытие переезда".

Перечень станций с такими переездами утверждается начальником железной дороги и объявляется приказом по железной дороге. На переездах, расположенных в пределах или вблизи станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурные по станции не должны допускать продолжительного времени между открытием выходных сигналов и отправлением поездов, чтобы не вызвать задержек транспортных средств у переезда. Дежурный по станции должен подавать извещение на переезд, включать сигнализацию, извещать дежурного по переезду об отправлении поезда по телефону или другим способом, определяемым местной инструкцией.

При возникновении неисправностей устройств автоматики регулирование движения поездов, отправление поездов по правильному и неправильному пути, порядок оповещения дежурного по переезду об этом, а также информация машиниста поезда о необходимых условиях проследования переезда устанавливаются местной инструкцией.

Кнопка "Поддержание" предназначена для задержки в необходимых случаях дежурным по переезду закрытия шлагбаумов электрошлагбаумов до проследования под брусом крупногабаритного автомобиля и исключения поломки бруса. При этом время задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать с. На переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, кнопка "Поддержание" используется также для открытия шлагбаума: На переездах с дежурным устраивают заградительную сигнализацию.

В качестве заградительных светофоров могут использоваться входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда на расстоянии не более м и не менее 15 м, при условии видимости переезда с места их установки. Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед переездом устанавливаются специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м.

Заградительные светофоры устанавливают на однопутных участках с двух сторон от переезда. На двухпутных участках - по правильному пути, а по неправильному пути - в следующих случаях: С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов, а внутри колеи, во избежание замыкания рельсовых цепей и повреждения рельсов при проходе тракторов, катков и других машин и механизмов, его располагают выше головок рельсов на 30 — 40 мм.

Настил может быть из железобетонных плит, асфальтобетона, деревянных брусьев, старогодных рельсов и т. В зависимости от конструкции настила, по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила укладываются контррельсы из путевых рельсов или спецпроката. Концы контррельсов на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см.

Ширина желоба должна быть 75 — мм, а глубина — не менее 45 мм. Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м. На переездах с дежурным работником внутри колеи каждого пути на однопутных участках — с обеих сторон на расстоянии 0,75 — 1,0 м от настила закрепляются приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки подвижного состава красного щита, фонаря. Автомобильная дорога на подходах к переезду должна иметь ограждение: Направляющие столбики и стойки для перил размещают на обочинах автомобильной дороги через каждые 2,5 м; ближайший к пути столбик конец перил должен быть расположен на расстоянии 2,5 м от крайнего рельса.

Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, перил и направляющих столбиков располагают на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части дороги. Направляющие столбики устанавливают на участке длиной в зависимости от местных условий, но не менее 9 м от крайних рельсов вдоль автомобильной дороги. Высота направляющих столбиков или перил от поверхности проезжей части автомобильной дороги должна быть 0,7 — 0,8 м. Ограждения переездов окрашивают согласно требованиям ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения.

На переездах с интенсивным пешеходным движением устраивают по типовым проектам пешеходные дорожки. При наличии на таких переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей пешеходов о запрещении движения через переезд. На подходах к переездам со стороны железнодорожного пути устанавливают постоянные предупредительные знаки "С" о подаче машинистами локомотивов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми переездами без дежурного работника — предупреждающие дорожные знаки 1.

При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки 1. Сигнальные знаки "С" устанавливают за пределами станции с правой стороны по ходу движения на расстоянии — м от переездов в зависимости от местных условий. На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет — перед дорожным знаком 1.

При неудовлетворительной видимости приближающихся поездов перед переездами без дежурных работников и не оборудованными переездной сигнализацией, а также при производстве работ на переезде, устанавливаются на расстоянии не менее 10 м от крайнего рельса дорожный знак приоритета 2.

Похожие статьи

Решение об установке такого дорожного знака принимается руководителем организации после осмотра переезда с участием соответствующих служб. На электрифицированных участках с обеих сторон переезда устанавливаются габаритные ворота с высотой проезда не более 4,7 м рис. На переездах, где организовано движение большегрузных автомобилей, высота габаритных ворот может быть больше указанной. Во всех случаях высота габаритных ворот должна быть меньше высоты подвешивания контактного провода на 0,5 м.

Габаритные ворота устанавливают на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса, а при наличии шлагбаумов — не менее 5 м от них в сторону автомобильной дороги, а на переездах, не обслуживаемых дежурным, — не менее 14 м от крайнего рельса. Опоры габаритных ворот устанавливают на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части автомобильной дороги.

Удивительно, но факт! Перечень железнодорожных переездов, работающих некруглосуточно, и часы их работы устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органами исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и или местного самоуправления, владельцем автомобильной дороги , на участке которой расположены железнодорожные переезды.

На габаритных воротах над серединой проезжей части автомобильной дороги подвешивают дорожный знак 3. Верхнюю перекладину габаритных ворот окрашивают прямыми поперечными полосами шириной 0,2 м черного и белого цветов, а ограничительные планки — полосами красного и белого цветов.

Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути

Расположение устройств и оборудования на переездах приведено на рис. Переезды, обслуживаемые дежурными работниками, оборудуются шлагбаумами. Брусья автоматических, полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов должны иметь световозвращающие устройства красного цвета и иметь стандартную длину — 4; 6 и 8 м. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств.

Левая часть дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости, по местным условиям, допускается установка указанных шлагбаумов нестандартной длины. Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть автомобильной дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости туман, метель, снегопад и др. Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать в сторону автомобильной дороги: В сторону железнодорожного пути — контрольные прозрачно-белые сигналы огни , как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов.

Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте 1 — 1,5 м от поверхности проезжей части автомобильной дороги.

Для ограждения переезда при производстве ремонта пути, сооружений и устройств должны использоваться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие проезжую часть дороги не менее, чем основные.

Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря. Ширина полос — мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной — мм. Брусья механизированных и запасных шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета. Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов — открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов — закрытое.

В отдельных случаях на переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также на переездах, переданных на обслуживание других служб, нормальное положение электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов может быть установлено открытое.

При нормально закрытом положении шлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.

1. Общие положения

При необходимости разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия на дороге, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, наносится разметка дорожная согласно ГОСТ Р "Технические средства организации дорожного движения. Типы и основные параметры. Необходимость нанесения горизонтальной разметки и порядок ее нанесения устанавливается комиссией под председательством руководителя организации.

На переездах, обслуживаемых дежурным работником железной дороги, должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных — здания переездных постов, которые, как правило, располагают на расстоянии 3,5 м от крайнего рельса железнодорожного пути и от кромки проезжей части автомобильной дороги.

При обслуживании одним дежурным двух и более близко расположенных переездов здание переездного поста размещают таким образом, чтобы от него обеспечивались условия хорошей видимости этих обслуживаемых переездов.

Переездный пост должен иметь выход вдоль пути в сторону автомобильной дороги. Выходы в сторону железнодорожного пути в зданиях переездных постов должны ограждаться перилами. Переезды категорий I и II оборудуют электрическим освещением.

Необходимость освещения переездов III и IV категорий и степень освещенности определяются руководителем организации с учетом местных условий. Освещенность переездов должна быть не менее: Переезды с дежурными работниками должны иметь прямую телефонную связь или радиосвязь с ближайшей станцией, радиосвязь с машинистами поездных локомотивов если они оборудованы такой связью , а на участках с диспетчерской централизацией — с поездным диспетчером.

Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком ревуном. Применение типовых систем переездной сигнализации на переездах промышленного железнодорожного транспорта устанавливается комиссией, состав которой определяется руководителем организации. Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для переездов устанавливаются проектами с учетом требований настоящей Инструкции и местных условий эксплуатации транспорта. На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливаются светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами огнями , имеющими значение рис.

Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. Владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает перечень железнодорожных переездов, которые необходимо оборудовать прожекторными установками для осмотра проходящих поездов. На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, устанавливаются светильники.

Электроснабжение устройств переездной сигнализации должно обеспечиваться по первой категории надежности электроснабжения от двух независимых взаимно резервирующих источников питания.

При наличии одного источника энергоснабжения на железнодорожных переездах предусматривается аккумуляторный резерв для питания переездных и заградительных светофоров в случае отсутствия основного резервного электроснабжения. Перерыв в электроснабжении при нарушении электроснабжения от одного из источников питания допускается лишь на время автоматического восстановления питания. При этом на перегонах для устройств автоматической светофорной сигнализации на участках, оборудованных автоматической блокировкой с централизованным расположением аппаратуры, а также на участках с автоматической и полуавтоматической блокировкой с рельсовыми цепями постоянного тока, должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее восьми часов при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с дежурным по железнодорожной станции или постом электрической централизации, а на участках с диспетчерской централизацией - с диспетчером поездным. Вызов дежурного работника или работника, исполняющего его обязанности, по телефонной связи дополняется наружным звонком ревуном.

На железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на перегонах за исключением участков удаления от железнодорожных станций , оборудованных автоматической блокировкой, как правило, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными и одним бело-лунным сигналами огнями , дополненными звуковой сигнализацией для информирования пешеходов о запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения: На железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на железнодорожных станциях, участках удаления от железнодорожных станций, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными, попеременно мигающими сигналами огнями , дополненными звуковой сигнализацией для информирования пешеходов о запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения: Светофоры переездной сигнализации устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств.

В отдельных случаях условия видимости, интенсивность движения устанавливаются дополнительные светофорные головки или дублирующие переездные светофоры. На автомобильных дорогах перед железнодорожными переездами, обслуживаемыми дежурным работником, устанавливаются переездные светофоры с двумя попеременно мигающими красными сигналами огнями , дополненными автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами в виде заградительного бруса с дополнительными сигнальными светоотражателями , преграждающими движение транспортных средств, и звуковой сигнализацией для информирования о запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения: В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации: Дежурный по железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение "Авария" или "Неисправность", должен сделать запись о нарушении нормальной работы устройств переездной сигнализации в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и сообщить об этом дежурным соседних железнодорожных станций, владельцу инфраструктуры или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающему эксплуатацию переездной сигнализации.

Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающие эксплуатацию переездной сигнализации, должны принять меры к восстановлению нормальной работы устройств переездной сигнализации.

На поезда, имеющие остановку на железнодорожных станциях, о неисправностях переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в соответствии с ПТЭ.

Удивительно, но факт! Встречая поезд, надо стоять лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению, как правило, у здания переездного поста на открытой или застекленной веранде на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса, подавать сигнал духовым рожком один длинный звук при приближении нечетного поезда и два длинных при приближении четного поезда , подавать сигнал при свободном пути:

Автоматическая светофорная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Прекращение подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги должно осуществляться после освобождения железнодорожного переезда поездом. При полном освобождении железнодорожного переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в; вертикальное положение, после чего красные сигналы огни на светофорах выключаются.

При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах, где не могут быть реализованы технические решения по оборудованию их автоматической светофорной сигнализацией, должны устанавливаться специальные светофоры в сторону железнодорожного транспорта, сигнализирующие красным и лунно-белым сигналом огнем.

В этих случаях включение на специальном светофоре разрешающего лунно-белого сигнала огня поезду маневровому составу для проследования железнодорожного переезда возможно лишь после включения красных сигналов огней на переездных светофорах.

Удивительно, но факт! Выключение красных сигналов огней происходит после освобождения переезда поездом.

Указанная зависимость осуществляется автоматически при возможности устройства укороченного участка приближения или при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации.

На железнодорожных переездах, расположенных в пределах или вблизи железнодорожных станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурные по железнодорожной станции должны минимизировать время между открытием выходных сигналов и отправлением поездов, чтобы обеспечить минимальные транспортные задержки при пересечении железнодорожного переезда и исключить создание "заторовых" ситуаций автотранспорта на данном железнодорожном переезде.



Читайте также:

  • Договор купли-продажи недвижимости с рассрочкой платежа ипотека
  • Налог 13 проценты по ипотеки