Главная | Кража угля на станции

Кража угля на станции

А там кипит работа! Какие-то бичи бросают из стоячих товарных вагонов на землю уголь и фасуют его в мешки. Рядом убитые велосипеды — очевидно, транспорт, на котором перевозят ворованное.

На улице — белый день!

Удивительно, но факт! А там кипит работа!

Тут же тусуются работники станции в оранжевых жилетах, но никто не препятствует воровству. Увидев у меня фотоаппарат, все сразу разбежались, полезли под вагоны.

Министр просвещения призвала учителей не нагружать школьников в Новый год

Пока мы шли по рельсам — стояли в стороне, метрах в ста. Когда мы прошли мимо — вернулись к вагонам.

Удивительно, но факт! Следуя в одном из таких вагонов из города Сургута в Кемерово, они совершили остановку на станции Войновка, где один из проводников увидел на соседнем пути поезд, груженный углем.

Вначале, мы даже не поняли, что происходит. Поверить в то, что среди бела дня группа бомжей может так открыто заниматься хищением угля на действующей железнодорожной станции было непросто.

Но чуть позже я навел справки, и картина прояснилась.

Рекомендуем к прочтению! цель и принципы семейного права

На станции Дроново уже несколько лет работает ОПГ, лидеры которой организовали воровство угля государственных шахт из железнодорожных составов. Крыша, судя по всему, надежная, так как никто не пресекает воровство. Для работы нанимают местных бичей, которые крадут уголь из вагонов и отвозят его к грузовой машине, которая ждет в стороне.

По договоренности ханыг не трогают и не гоняют. Все работники станции и жители ближайшего поселка прекрасно обо всем знают — и молчат.

Удивительно, но факт! В законодательстве есть ряд неточностей:

На этой фотке видна женщина в оранжевом жилете — это сотрудник станции. Машинист работающего тепловоза тоже прекрасно видит, что происходит. Предварительно, убытки от кражи угля оценили в тыс. К сожалению, такие случаи на железной дороге далеко не единичны. Злоумышленники воруют не только продукцию, но и детали вагонов. Портал ЦТС и ранее писал о проблеме воровства на железной дороге. Теперь же мы обратились к участникам рынка, чтобы более предметно узнать их мнение об этой проблеме, методах борьбы со злоумышленниками и способах решения вопроса.

Как изменилась ситуация с воровством на железной дороге за последние годы? Валерий Ткачев заместитель директора по логистике "Дельта Вилмар": Компания "Дельта Вилмар" сталкивается с воровством на железной дороге не первый год.

Удивительно, но факт! Воровство - это следствие, а не причина.

За последние годы мы наблюдаем обострение этой проблемы. Я неоднократно подымал этот вопрос на всевозможных круглых столах и в своих публикациях в СМИ.

Рубрикатор

Проблема разукомплектации вагонов по итогам года стала настолько глобальной и системной, что образовался теневой рынок краденых и поддельных деталей. Количество краж увеличивается, а предложение на рынке таких деталей неуклонно растет.

В году было зафиксировано более 3,6 тыс.

Удивительно, но факт! Отсутствие четко определенного распределения между участниками перевозочного процесса ответственности за сохранность подвижного состава также негативно сказывается на очерченной проблеме.

Ситуация достигла такого уровня, что вагоны, выпущенные из деповского ремонта и направляемые под погрузку, разоборудуются практически сразу в пути следования. Случаи разукомплектования вагонов становятся более "варварскими".

Если раньше детали скручивались, то теперь их грубо срезают аккумуляторными "болгарками". Виталий Венгринович исполнительный директор Haesaerts Intermodal, Бельгия: В Украине мы работаем около 30 лет, первые отправки начались еще при Советском Союзе.

Наш парк танк-контейнеров насчитывает порядка единиц, в которых мы перевозим химические грузы. В Украине наши танк-контейнеры следуют, в основном, по железной дороге. Где-то два года назад у нас и нашего партнера, компании "Левада Карго", начались проблемы с кражами деталей танк-контейнеров. Мы работаем во многих странах Европы, но только в Украине мы столкнулись с проблемой воровства на железной дороге. К сожалению, за эти два года ситуация явно не улучшилась.

Удивительно, но факт! Это, видимо, связано с тем, что крытый вагон в отличии от полувагона является закрытым и его двери опечатаны специальными пломбами, поэтому воровство технологически без вскрытия пломб практически невозможно, а потому менее вероятно.

Я бы охарактеризовала ситуацию с кражами на железной дороге следующим образом: Поэтому Логистический комитет Ассоциации консолидировал свои предложения, чтобы сдвинуть эту проблему с мертвой точки. Наша компания занимается перевозками масличных культур с высокой рыночной стоимостью.

Это подсолнечник, соя; рапс и другие нишевые культуры. Именно эту продукцию воруют с вагонов. Александр Ткачук директор "Квадро центр": В нашей практике нередко бывали случаи, когда в вагонах, которыми мы оперируем, по пути их следования выявлялись случаи снятия определенных деталей с вагонов. В основном, это касалось тормозных цилиндров, авторегуляторов, тормозных тяг и т.

Воровства грузов у нас, к счастью, не было. Это, видимо, связано с тем, что крытый вагон в отличии от полувагона является закрытым и его двери опечатаны специальными пломбами, поэтому воровство технологически без вскрытия пломб практически невозможно, а потому менее вероятно.

В основном, с наших вагонов пропадают детали тормозной системы: Но самый критичный вопрос - это хищение дефицитных и дорогостоящих главных и магистральных частей воздухораспределителя. Эти детали входят в тормозную систему вагонов, без них вагон становится нетормозным.

Удивительно, но факт! Самый простой и самый распространенный способ — это механическое разжимание крышек выгрузочного люка вагона-зерновоза подручными средствами.

Важно понимать, что следствием разоборудования, помимо огромных материальных затрат всех участников перевозочного процесса и негативного влияния на экономику страны, является создание угрозы безопасности движения, что непосредственно влияет на жизни и здоровье людей. Тормозное оборудование главные и магистральные части воздухораспределителей, авторегуляторы, авторежимы , а также дизельное топливо из цистерн.

Все началось с воровства нержавеющих крышек танк-контейнеров. Вместо украденных мы ставили новые, но их опять воровали. Каждый танк-контейнер оснащен GPS-устройством.

Когда начались кражи крышек, мы задействовали технологию радиочастотной идентификации Radio-frequency identification, RFID. Ее используют супермаркеты, наклеивая на определенные товары магнитные пленки. Эту технологию мы установили на крышки. Все было подключено к GPS-устройству. Благодаря этому, мы начали видеть, где именно происходит срыв крышки.

Кроме крышек, с танк-контейнеров также снимали алюминиевые дорожки, расположенные в верхней части танк-контейнера. Поэтому на эти детали мы установили технологию RFID, которая помогла нам отследить и поймать злоумышленников.

Для этого мы привлекли польско-украинских детективов, специализировавшихся на кражах автомобилей. После этого случая кражи крышек и дорожек прекратились, но начались кражи более мелких, но очень важных деталей.

Это вентили и краны на танк-контейнерах, в которых перевозится газ или жидкие вещества. К сожалению, на эти детали нельзя поставить технологию RFID. Даже если бы это было осуществимо, думаю, кражи распространились на другие детали. Грузы на железной дороге воруют тоннами, но еще хуже, когда кражи касаются комплектующих вагонов. Как правило, семена подсолнечника воруют либо на перегонах, либо на станциях.

Лента новостей

Назову несколько из них: Этот список далеко неполный. Думаю, другие участники зернового рынка могут назвать еще с десяток проблемных станций. В своей деятельности мы сталкиваемся с несколькими способами воровства. Самый простой и самый распространенный способ — это механическое разжимание крышек выгрузочного люка вагона-зерновоза подручными средствами.

Второй способ — это снятие и повторная установка металлических запорно-пломбировочных устройств ЗПУ без повреждения. Цилиндр ЗПУ замораживается, беспрепятственно снимается, а затем повторно устанавливается без видимых повреждений.

События по теме

Третий, более трудоемкий, способ предполагает частичную разборку выгрузочных узлов вагона-зерновоза или передаточных механизмов от штурвалов до крышек выгрузочных люков. Какой бы способ ни выбирали злоумышленники, все они приводят к одному результату — краже зерновых, убыткам нашей компании и экспедиторов. Кражи происходят на всех этапах перевозки: Случаи разоборудования происходят в основном на путях общего пользования станционных — как на транзитных станциях при остановке поездов из-за отсутствия охраны, так и на крупных станциях формирования.

Разоборудование происходит и на подъездных путях промышленных предприятий, но так как система фиксации и обеспечения сохранности вагонов при передаче на подъездные пути оговорена в типовом техпроцессе, где предусмотрены порядок и формы учета, процент разоборудования меньше и при выявлении компенсируется за счет виновных.

Разоборудование вагонов имеет место на всех без исключения региональных филиалах ПАО "Укрзализныця". Однако наибольшее количество вагонов было выявлено и простаивает на Донецкой и Приднепровской железных дорогах.



Читайте также:

  • Примеры завещаний на квартиру
  • Формула расчета превышения скорости
  • Как выселить бывшего члена колхоза
  • Образец жалобы на постановление суда отказе в возбуждении уголовного дела